Дальность МС-21 сократилась с 5100 до 3830 километров
Дальность МС-21 сократилась с 5100 до 3830 километров.
#текст
Начавшийся вал сообщений про новую дальность МС-21 уже неделю обсуждается в ленте. Ростех публично указал причину изменения как: В настоящий момент на сайте ОАК опубликован не проект будущего, каким еще два-три года назад был МС-21, а расчетные характеристики реальной машины и указал на изначальное техзадание 2009-го года Текущая дальность полета самолета МС-21, равная 3830 км, способна покрыть потребности отечественных перевозчиков, поскольку 80% рейсов в России имеют протяженность до 3 тыс. км.
80% это тоже хороший результат, но чем будут закрывать оставшиеся 20% авиакомпании? Ведь авиаперелеты это точно такой же бизнес и тот, кто способен обеспечить прямой перелет без необходимости дозаправки выигрывает. Вся кампания по развитию отечественного авиастроения сопровождалась критикой в сторону Boeing и Airbus. Эта критика полностью оправдана, учитывая падение уровня качества, а также насколько данные производители не желают признавать свои ошибки и идти на встречу потребителям по вопросам запчастей. Но вот пусть новый собранный МС-21 и взлетает из Иркутска, то на дальних рейсах до этого города мы его вряд ли увидим. А значит и на этих линиях останутся Airbus А320, А330-300 и Boeing 777-300, как и потребность в их ремонте (мы говорим про более 400 машин). И как бы не ругали Boeing летать всё равно придётся на нём.
Но это уже не изменить, так как дистанция полёта зависит от тяжести и аэродинамики самолёта такие вещи рассчитываются на начальных этапах проекта и их не получится просто поменять в ангаре обслуживания. То, что сейчас важно и что возможно изменить это время выхода на линии первых серийных бортов.
Ключевой вопрос всей МС-21 это сроки реализации. Уже сейчас пишут, что сертификация российского МС-21 откладывается на конец 2026 года. То есть производство стартует не раньше 2027 года, к 2030 году планируют выйти на 36 самолетов в год. То есть даже на то, чтобы закрыть российский рынок, уйдет не меньше 78 лет при оптимистичном сценарии. Ту-214 также планируют вывести на производство 20 машин в год только к 2030-му.
Важно это как необходимость закрывать потребности внутреннего рынка, так и способ борьбы за внешние рынки. Авиастроительная отрасль развивается десятилетиями. И столько же времени ей требуется на окупаемость. Именно поэтому важны и внешние рынки, раз мы признаем, что даже российский рынок всё также будет зависит от иностранных бортов. Именно поэтому важна скорость КНР не станет нам конкурентом прямо сейчас, так как их самих ждет десятилетие осваивания внутреннего рынка. Но вот к 2030-му нашими конкурентами станет Airbus A322 и Boeing 797.
Ростех обещает усилить работы по массовости производства и тесной работе с авиакомпаниями в вопросах экономической эффективности. И мы очень хотим верить, что у них получится. Ведь вопрос идёт о будущих десятилетиях.