Очередная реорганизация в ОАК
Очередная реорганизация в ОАК.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) начала очередную реорганизацию. Её участниками станут КБ Микояна и КБ Сухого.
Об истории вопроса. В конце 2021-го года ОАК выпустила официальное сообщение о том, что АО Компания Сухой и АО Российская самолетостроительная корпорация МиГ (РСК МиГ) объединены в одну компанию.
Тогда в авиапроме явно пошла мода на объединение КБ. Немногим ранее Вертолёты России создали Национальный центр вертолётостроения (НЦВ) Миль-Камов. Затем последовало объединение Сухого и Микояна.
Следующим шагом в жизни двух КБ стало их объединение с ОАК, которое было юридически окормлено летом 2022-го года. Что это было, я слабо понимаю до сих пор. Объединение производящих компаний с управляющей было новым явлением. Да, КБ и заводы находились под управлением ОАК или были её филиалами и раньше. Но чтобы объединиться Впрочем, я не юрист.
Слияние разработчиков, затеянное в российском авиапроме, к нужному результату не привело. Как это ни покажется странным, антагонизм, который был присущ КБ ещё в советские времена, пережил даже Советский Союз. Причём речь именно о разработчиках. Объединение КБ Яковлева с иркутским авиазаводом прошло тихо и мирно конструкторам с производственниками делить было нечего. А вот в КБ Миля, по неофициальной информации, не любят КБ Камова и эта нелюбовь взаимна. Присоединение к ПАО Яковлев компании Гражданские самолёты Сухого (ГСС), преобразованной в Филиал Региональные Самолёты (ФРС) привело к постоянным дрязгам на научно-технических советах. Откровенно нелепым выглядело назначение главой программы МС-21 Александра Долотовского, ранее возглавлявшего ГСС. Впрочем, эта нелепость быстро стала ясна (даже) руководству, и Долотовский вернулся в родную для него суховскую среду.
В полной мере антагонизм сохранился и в КБ Сухого и Микояна, которые не слишком хорошо относились друг к другу ещё лет пятьдесят (если не более) назад. Насчёт руководства ОАК не знаю, а вот в коридорах корпорации говорили о том, что это слияние было ошибкой.
Тем не менее, исправлять её, вроде бы, не собирались. А вот взаимоотношения КБ с ОАК решили урегулировать. В мае текущего года агентство Интерфакс сообщило о планах создания в структуре Объединенной авиастроительной корпорации нового филиала - "ОАК - Оперативно-тактическая авиация".
Понятно, что какое-то время требовалось на решение организационных вопросов. И вот теперь, похоже, время создания филиала ОАК-ОТА пришло. Из названия понятно, что разводить суховцев и микояновцев руководство корпорации не собирается. А значит, два известнейших в авиационном мире коллектива продолжат сосуществование, и скорее всего, продолжится оно в режиме как кошка с собакой.
Злые языки поговаривали, что при Слюсаре единственным продуктом ОАК были реорганизации. Бесконечные. Были надежды, что с приходом Бадехи что-то изменится. Но, видимо, проведение реорганизаций так и останется стилем работы ОАК.
P.S. Многие со школы помнят басню Крылова Квартет. Но мало кто знает, что написана она была по результатам работы Государственно Совета Российской Империи.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО